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前言

環(huán)保，是作為時(shí)代發(fā)展所必須要重視的事情，我們不能說為了發(fā)展，然后就對環(huán)境問題不管不顧。

在之前我國的發(fā)展剛剛起步的時(shí)候，在世界上，那些發(fā)達(dá)國家在科技發(fā)展方面就已經(jīng)超越我們許多了。

我國也想去取取經(jīng)，然后看看回國后能不能自己造出來，但是，得到的答復(fù)卻是，就算給我們圖紙，我們也造不出來，這個(gè)回答讓我們非常悲憤。

但是，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，三十年河?xùn)|三十年河西，我們經(jīng)過了幾十年的發(fā)展之后，也可以對西方說出那句，就算給你們圖紙你們也造不出來，這句話了。

那么，為什么我國現(xiàn)在可以挺直腰板講出那句話了呢？我國所依靠的又是哪一領(lǐng)域的技術(shù)呢？

我國的新能源汽車

在大氣污染中，汽車尾氣的排放問題首當(dāng)其沖，而我國又是環(huán)保大國，自然會首先考慮到汽車這一方面。

于是，我國決定從多方面入手來改善大氣環(huán)境，汽車這一領(lǐng)域，無疑是重拳出擊的方面，隨著我國的政策一下，我國的車企也開始了轉(zhuǎn)型。

從傳統(tǒng)的燃油汽車到電動汽車的轉(zhuǎn)變，那可是非常之難的，但是好在，我國的著名車企，比亞迪，已經(jīng)在早很多年的時(shí)候開始了嘗試。

從剛開始的電車技術(shù)的研發(fā)，到整個(gè)車企的轉(zhuǎn)變，其中的每一步比亞迪都走的十分艱難，但是，現(xiàn)在的回報(bào)也在證實(shí)著，比亞迪整個(gè)車企轉(zhuǎn)變的先見之明。

提到汽車，很多人首先想到的便是整個(gè)汽車的核心，同時(shí)也是汽車的心臟——發(fā)動機(jī)，如果沒有發(fā)動機(jī)，那你汽車?yán)锩娴脑O(shè)計(jì)再巧妙，也是無用之功。

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同理，電動汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的一個(gè)進(jìn)化，他也是有著核心的，他的核心就是為他提供動力的電池。

而電動汽車要發(fā)展，那么電池模塊無疑是最重要的一環(huán)，他就相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的一個(gè)發(fā)動機(jī)，但是和發(fā)動機(jī)卻又有所差異。

那么傳統(tǒng)燃油車在加完油之后就可以放心大膽的去踏上旅途，但是電動汽車可能很多人就不會那么的信任他。

所以，電動汽車其中的電池，最重要的就是，電池容量，充電速率和電芯種類這三種，那么為什么這三種能夠成為評判一個(gè)電池的好壞的標(biāo)準(zhǔn)呢？

因?yàn)殡妱悠嚥豢赡苷f像燃油汽車一樣，加滿油之后隨便跑，這也就展現(xiàn)了電動汽車的一個(gè)續(xù)航問題了。

而電池容量決定了這一整塊大電池，在充滿電之后可以跑多少公里，電池容量大了，那么續(xù)航里程也就大了，那么反之亦然。

那再來說說這個(gè)電芯種類，現(xiàn)在電動汽電池的電芯種類繁多，其中最常用的就是，鉛酸電池，鋰離子電池和鎳氫電池這三種。

這三種常用電池中又屬鋰離子電池中的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池效果比較好，可以參照我國的電池龍頭寧德時(shí)代和比亞迪車型所應(yīng)用的電池。

先來講一下比亞迪的電池吧，比亞迪現(xiàn)在最新研發(fā)的電池叫做刀片電池，這個(gè)刀片電池是采用了電片相疊的結(jié)構(gòu)，他所屬于的就是磷酸鐵鋰電池。

比亞迪的這款刀片電池，彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰電池在材料方面的天生欠缺，可以使得這款電池的能量密度達(dá)到和三元鋰電池相同的水平。

而寧德時(shí)代的電池在我國乃至全球都是最大的電池供應(yīng)商，要不然為什么叫電池行業(yè)的龍頭企業(yè)呢。

而寧德時(shí)代旗下的麒麟電池則是屬于三元鋰電池，作為一種三元鋰電池它可以支持超級快充，單從這一點(diǎn)來看，這款電池就比較適合那些追求參數(shù)和性能的車型用。

電池方面是已經(jīng)解決了，那么接下來該注重的方面就該是舒適性和美觀了，由于我國的生產(chǎn)工藝及其成熟，再加上比較低的成本，所以我國在兼顧美觀和舒適性的同時(shí)汽車的價(jià)格也是非常的便宜，堪稱物美價(jià)廉。

就比如說，在之前的那些所謂的高配，電動座椅調(diào)節(jié)和座椅通風(fēng)加熱等，這些都是再怎么便宜也得有二三十萬才能有的配置，現(xiàn)在只需要十萬左右就可以直接解決。

現(xiàn)在外國的車企也是本著打不過我就加入這種理念，開始了對我國的抱大腿的行為，就比如說，日本的車企豐田，傍上了我國的比亞迪。

不僅如此，電動汽車的另一大賣點(diǎn)就是智能化，就在前不久，日產(chǎn)也找上了我國的百度進(jìn)行合作，而上文提到的豐田，也和騰訊進(jìn)行了合作。

這次是真的來了個(gè)大反轉(zhuǎn)，從前是我國出力，外國出技術(shù)，現(xiàn)在變成了我國出技術(shù)，而外國出力了，真的是讓人不得不感嘆一聲，我國真的在一點(diǎn)一點(diǎn)的強(qiáng)起來呀。

發(fā)展方向

在經(jīng)過了我國車企的努力研發(fā)之后，我國的新能源汽車也是初見成效，但是我國不能就此中斷前進(jìn)的腳步，那么，我國的新能源的發(fā)展方向在那里？

首先，我們可以從新能源車的結(jié)構(gòu)上面看，新能源汽車的結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)燃油汽車的結(jié)構(gòu)是不一樣的，因?yàn)樾履茉雌囉兄姵剡@一存在，那么發(fā)動機(jī)就可以省掉了，再加上電池為汽車傳遞動能用的是電線，那么傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)也可以省掉了。

就這兩點(diǎn)，就可以為新能源汽車省掉一大部分重量了，更何況，新能源汽車為了安全，使用的還是高強(qiáng)度鋼或者是鋁合金，這樣就又為車輛減輕了重量。

第二個(gè)發(fā)展點(diǎn)就是智能化，現(xiàn)在的新能源汽車大部分都是靠電來驅(qū)動的，那么，這么好的優(yōu)勢，就可以說明智能化的程度更高啊。

現(xiàn)在的車內(nèi)AI都不算什么了，智能化的自動駕駛才是最香的一點(diǎn)，目前，智能化駕駛被劃分了L0到L5，現(xiàn)在自動化駕駛才發(fā)展到了L4這個(gè)等級。

雖然蘿卜快跑的汽車官方給出的答復(fù)是到了L4的等級，但是也有觀點(diǎn)認(rèn)為，其實(shí)蘿卜快跑并沒有達(dá)到L4級別，因?yàn)樵谄溆龅綗o法處理的情況的時(shí)候，人工后臺會出來接管。

最后就是能源利用的問題，現(xiàn)在的新能源汽車如果用電來驅(qū)動的話，那么對于能源的利用率還是不夠充足的，所以，我國下一步還可以在能源利用率上面加把勁。

回顧我國的汽車發(fā)展歷程

在1956年，新中國成立之后，第一輛解放牌汽車被生產(chǎn)了出來，這輛汽車的出現(xiàn)，標(biāo)志著我國的汽車工業(yè)正式踏上征途。

隨著時(shí)間的發(fā)展，我國汽車的生產(chǎn)規(guī)模得到了顯著的發(fā)展，但是，在技術(shù)方面，比如發(fā)動機(jī)和變速器，我國還是比不上外國。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)的技術(shù)落后，造車的水平也不高，主要走的還是借鑒和照搬的路線，但是慢慢的也從引進(jìn)變成了自主研發(fā)，而第一臺V8發(fā)動機(jī)的誕生，為我國的高級轎車提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)后盾。

有了這個(gè)技術(shù)在身，我國的汽車發(fā)展也就有了底氣，但是因?yàn)槲覈闹圃鞓I(yè)相比較于發(fā)達(dá)國家，那起步不是一般的晚。

隨著我國汽車自主品牌的崛起，我國的發(fā)動機(jī)才真正意義上的有了質(zhì)的飛躍和突破，比如奇瑞和吉利。

在我國這漫長的幾十年的汽車發(fā)展史中，我國從無到有，這個(gè)階段不可謂不困難，而擺脫外國發(fā)動機(jī)的影子，對于我國來說，也不是朝夕的事情，但是，我們都挺過來了不是嗎？

最后再到我國新能源汽車高速發(fā)展，之前的那個(gè)依靠著發(fā)達(dá)國家的發(fā)動機(jī)，來研究我國的發(fā)動機(jī)的時(shí)代一去不復(fù)返了。

結(jié)語

我們偉大的新中國，在經(jīng)歷了這么長時(shí)間的發(fā)展，不僅僅是汽車領(lǐng)域有了引領(lǐng)世界的能力，在其他的很多方面，我國都有著長足的發(fā)展。

但是，這些成就，都是靠著我國那些不怕吃苦，不怕受罪的科學(xué)家和那些奮斗只為新中國的技術(shù)工人一齊創(chuàng)造的，我們不能忘了他們，最后，再次祝愿我國的發(fā)展能夠更進(jìn)一步！

參考資料

新華網(wǎng)2024年1月24日《汽車行業(yè)年度觀察丨新能源汽車百花齊放 產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高》的報(bào)道

央視新聞2024年4月28日《合作新模式、發(fā)展新趨勢 新能源汽車的向“新”而行》的報(bào)道