今年3月，前工信部部長(zhǎng)苗圩在人大會(huì)議上發(fā)言，稱中國(guó)仍然處在世界制造的第三梯隊(duì)，他的話引發(fā)不少討論。有的說(shuō)苗部長(zhǎng)是自黑，也有說(shuō)是他是工業(yè)戰(zhàn)忽局，當(dāng)然也有人認(rèn)為苗部長(zhǎng)的說(shuō)法還是實(shí)事求是的。

中國(guó)制造大而不強(qiáng)，全而不強(qiáng)，有些強(qiáng)還有很多不強(qiáng)，這應(yīng)該是事實(shí)。以我們熟悉的摩托車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，說(shuō)它是第三流應(yīng)該是穩(wěn)穩(wěn)的，說(shuō)它是第二流有爭(zhēng)議，說(shuō)它是第一流實(shí)在說(shuō)不出口。

舉兩個(gè)小例子：

——去年下半年，國(guó)內(nèi)很多摩托車廠的出口不錯(cuò)，細(xì)問(wèn)原因，是印度受疫情影響交不了貨，讓中國(guó)的產(chǎn)品有了更多的機(jī)會(huì)，這真是：三哥面前尚低眉，遑論追趕日本人。

——轉(zhuǎn)過(guò)年來(lái)，本田有兩款中排產(chǎn)品宣布要在中國(guó)上市，只發(fā)了幾張圖，全國(guó)各地的經(jīng)銷商你爭(zhēng)我?jiàn)Z，要爭(zhēng)取honda wing的開(kāi)店權(quán)，比著租大門臉，上精裝修，投！投！！投！！！這正是：開(kāi)店不賣大本田，做遍摩托亦枉然。

中國(guó)摩托車制造業(yè)發(fā)展了幾十年，和歐美日強(qiáng)國(guó)的差距是越來(lái)越大？還是越來(lái)越小？能不能出個(gè)華為？誰(shuí)有可能成為摩托車的華為？要追上先進(jìn)需要什么條件和環(huán)境？或者說(shuō)我們還有沒(méi)有必要在這個(gè)領(lǐng)域奮起直追？

問(wèn)題很多，頭緒也很多，隨便聊聊，反正閑著也是閑著，歡迎交流。如果話語(yǔ)中無(wú)意得罪了業(yè)內(nèi)的衣食父母充值大哥，擔(dān)待則個(gè)。

現(xiàn)在不是流行“不忘初心，牢記使命”這句話嗎，咱就奔初心而來(lái)，問(wèn)個(gè)根本的問(wèn)題，中國(guó)要不要制造摩托車？

最近在整理中國(guó)摩托車制造史，發(fā)現(xiàn)中國(guó)造摩托有兩次發(fā)端：一次是1950年，抗美援朝初期，因?yàn)椴筷?duì)需要，北京第六汽車制配廠在廠長(zhǎng)程華明的帶領(lǐng)下，二話不說(shuō)，什么調(diào)研、考察都免了，直接開(kāi)干，后來(lái)的成果就是“井岡山”。第二次就在改革開(kāi)放初期，查閱歷史時(shí)，有件事讓我不好理解，當(dāng)時(shí)嘉陵曾經(jīng)和前南斯拉夫談過(guò)引進(jìn)摩托車制造技術(shù)。前南斯拉夫有過(guò)摩托車品牌嗎？今天的塞爾維亞、斯洛文尼亞、克羅地亞、波斯尼亞和黑塞哥維納、馬其頓、黑山這些國(guó)家還有摩托車工廠嗎？

（塞爾維亞總統(tǒng)武契奇迎接中國(guó)疫苗）

其實(shí)這些都不重要，都無(wú)所謂，關(guān)鍵只有一個(gè)，就是當(dāng)年的創(chuàng)業(yè)者都認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該并且可以造摩托車，不管當(dāng)時(shí)具備的條件有多差。

對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，造摩托車好像是天經(jīng)地義的事情，這個(gè)還要問(wèn)嗎？

前兩年去了一次泰國(guó)，參訪過(guò)一家摩托車經(jīng)銷商。聽(tīng)完他們的介紹，然后我大概測(cè)算了一下，買一輛進(jìn)口的日本摩托車，在泰國(guó)比在中國(guó)便宜，便宜不少；但是買同一品牌的摩托車，也就是如果我們買的是在中國(guó)的日系合資廠的產(chǎn)品，不論按車的價(jià)格算，還是按購(gòu)買所需的平均月收入來(lái)衡量，泰國(guó)老百姓要花更多的錢。

像泰國(guó)這樣的國(guó)家，是放棄獨(dú)立自主地制造摩托車了，至于汽車、高鐵、大飛機(jī)就想都不想了，根本就不準(zhǔn)備比劃了，但是中國(guó)要做。不論是1950年的中國(guó)，還是1978年的中國(guó)，還是2021年的中國(guó)。這幾年，以“工業(yè)化”為維度重新書寫中國(guó)近現(xiàn)代史的學(xué)風(fēng)很甚，從洋務(wù)運(yùn)動(dòng)到所謂民國(guó)黃金十年，從新中國(guó)的“156個(gè)項(xiàng)目”，到大躍進(jìn)到三線建設(shè)，再到改革開(kāi)放，中國(guó)歷史除了“革命”、“解放”，還隱伏著一條推進(jìn)工業(yè)化的邏輯。我黨和國(guó)民黨在這個(gè)邏輯框架下，一個(gè)堅(jiān)持工業(yè)化，一個(gè)安于做買辦，這也是兩黨一個(gè)重要的分野。

今天我們回憶最早的摩托車人的創(chuàng)業(yè)故事時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題其實(shí)很簡(jiǎn)單，這么大的國(guó)家，這么多的人口，而且這幫人要“獨(dú)立于世界民族之林”，為什么不做？憑什么不做？做，是天經(jīng)地義，也就是我們的命！——媽呀，終于扣題了。

今天的中國(guó)人在工業(yè)化方面有很嚴(yán)重的強(qiáng)迫癥，連走珠筆的筆尖上的小珠子都不放過(guò)，何況這么大個(gè)的摩托車。

當(dāng)然作為一個(gè)問(wèn)題探討，我們也可以試著想想放棄的可能性。這方面的例子也有，就是相機(jī)。

現(xiàn)在全球市場(chǎng)的單反相機(jī)總量大概在1500萬(wàn)臺(tái)左右，幾乎全部由日本制造，在相機(jī)膠卷時(shí)代，中國(guó)曾經(jīng)在消費(fèi)型（固定鏡頭的廉價(jià)相機(jī)）領(lǐng)域比劃過(guò)，專業(yè)型（單反）相機(jī)我記得八十年代出過(guò)一款，叫海鷗DF-1，賣300多元，但是隨著電子化（主要應(yīng)用于測(cè)光）的進(jìn)程，中國(guó)的相機(jī)廠就退出專業(yè)型相機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)了。再隨著數(shù)碼化的進(jìn)程，我們?cè)谙鄼C(jī)整個(gè)行業(yè)都逐漸退出了。現(xiàn)在在智能手機(jī)的壓迫下，像尼康這樣神一般存在的相機(jī)都在萎縮中，在這樣情況下，中國(guó)制造的強(qiáng)迫癥再?gòu)?qiáng)，也沒(méi)有資本愿意投資了。順便說(shuō)一下，中國(guó)相機(jī)的人才和技術(shù)都集中在航天和其它非民用領(lǐng)域了，拍月球，拍火星，據(jù)報(bào)道水平非常高，但這有個(gè)特點(diǎn)就是：不計(jì)成本，不參與商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

摩托車的生長(zhǎng)軌跡頗似相機(jī)，在膠卷時(shí)代，也分通路產(chǎn)品和趣味產(chǎn)品（這是豪爵對(duì)大中排等特色化產(chǎn)品的稱呼，姑且借用之），到數(shù)碼時(shí)代亦然，但是從旁生出手機(jī)后，相機(jī)的通路產(chǎn)品不存在了，摩托車的通路也面臨著電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)，退出也是高概率的事情。

汽油機(jī)的趣味產(chǎn)品一定會(huì)存在，就像機(jī)械手表一樣，它會(huì)深化為工業(yè)古董繼續(xù)活著，被小規(guī)模的制造和收藏，問(wèn)題來(lái)了，第三梯隊(duì)的中國(guó)摩托車制造前途會(huì)怎樣？

解藥在哪里？

今天先聊到這兒，回頭再繼續(xù)。歡迎大家一起討論。

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